没戏了？还有戏吗？
距离小米官宣造车快满两年时间，市场至今未见到具有实质性或者代表性的东西。
从之前官方释放的自动驾驶成果的边角料，到被供应商爆料的模塑相关信息，小米似乎远远不能满足市场对其的想象力。
作为手机市场的头部品牌，雷军从宣布造车的那一刻起便注定一言一行都被聚光灯追随。然而，这个为期三年的造车计划能否兑现，当真不好说。
2月21日有消息传出，小米从上汽通用五菱挖来的周钘已经离职。结合之前消息，周钘原是上汽通用五菱销售公司的副总经理，于2022年8月正式加入小米，担任营销负责人，直接向雷军汇报工作。
加盟仅7个月，周钘便选择离开，其中原因不免让人好奇。到底是什么样的原因，会令其毅然再择业？
《独角兽挖掘机》报道称，有小米内部员工透露，周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好。周钘对传统行业的求职者态度要有别于新势力/互联网行业的员工。
如果真是这样，周钘一开始为何要选择连车都没影的小米——新势力中的新势力？
虽然每家企业都有自己的文化、圈层和生存方式，但要说离职原因，多数是大同小异。比如，自身无法融入，待遇不达预期，看不到自己或者公司的前景，内斗严重，主张的理念和管理层相悖等等。
从周钘的职位和市场传言小米给了其“总经理级别”的待遇来看，周钘离职或许更多是出于公司层面的原因。
有分析认为，小米作为互联网公司，其营销思路和商业模式可能有别于传统汽车制造商，而这些不同势必也会复制到汽车领域。就像余承东以手机发布会的形式推出新车一样，业内褒贬不一。
有没有这层原因，我们不得而知，参考苹果造车团队人员接连流失，缕立缕破，“管理层理念分歧，目标不统一”说不定也是其中一项原因。毕竟心累了，再好的苹果也吃不下。
早前小米挖来周钘，市场猜测小米汽车即将进入造势阶段，开启“最终回”。然而，时过境迁，已物是人非。
但不得不承认的是，当时当下人才仍是稀缺资源。广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡曾表示，国内智能汽车领域，是人才非常稀缺的状态。
技术人才如此，营销人才其实也一样。早些时候，小鹏汽车也从长城汽车挖来了王凤英，具体负责未来产品规划、产品矩阵以及销售体系。汽车行业“挖角”屡见不鲜，但到底还得看彼此是否契合。
说回到小米造车，考虑到首款车型将在2024年上半年量产，营销和造势肯定少不了。损失一员营销大将，意味着小米必须加快吸纳补位人员，为新车发布做足准备。
在此之前，想必雷军也要开始着急了。
从2021年开始，雷军接连卸任多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，官方回应称，雷军此举主要是为了将精力放在造车事业上。而今年1月，雷军又卸任了多家公司董事职务。
2月截止到14日，雷军共发布了7条和车模有关的微博，饶是这样变相宣传，小米汽车的影子也都还没露面。
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