说到硬顶跑车，我们不得不提到奔驰SLK1996年，梅赛德斯—奔驰推出了第一代SLK，这是一款带有硬顶的敞篷跑车如今，奔驰SLK车型已经发展到第三代根据奔驰最新的家族命名规则，第三代SLK的改款车型更名为SLC
虽然SLC只是第三代SLK的改款车型，但改动幅度一点都不小采用了奔驰全新的家族式设计，动力系统也有所调整老款的1.8T和3.5L V6发动机被取消，换成了2.0T发动机同时变速箱升级为9G—TRONIC自动变速箱我们测试的是目前市面上SLC的最高配版本——SLC 300豪华运动版，厂商指导价68.8万元
SLC是第三代SLK的改装车型除了设计上的变化，新车还换上了全新的动力总成我们测试的是SLC 300豪华运动，厂家指导价68.8万元
作为改款车型，SLC在外观上并没有做出剧烈的改变，整体轮廓与SLK保持一致融入最新的家族式设计元素是这次重新设计的重点车头换成了奔驰最新的星空网，加上更具动感的前包围，车头看起来比之前更精致
就外观而言，SLC并没有做出剧烈的改变整体轮廓与第三代SLK保持一致，仅在细节上进行了升级
车头最大的变化是更换了奔驰最新的星空网，加上更加动感的前包围，SLC的车头看起来比以前更加精致。
SLC标配全LED大灯。
廓型依旧性感，修长锐利的车头，短小丰满的车尾，无论顶棚是否打开，都会吸引无数路人的目光车尾的变化很小，小鸭尾的设计还是比较撩人的经过重新设计后，后围比老款更具动感
廓型依旧性感，修长锐利的车头，短小丰满的车尾，无论顶棚是否打开，都会吸引无数路人的目光。
车尾的变化很小，小鸭尾的设计还是比较撩人的经过重新设计后，后围比老款更具动感
尾灯也采用了全LED光源。
SLC 300配备了18英寸多辐AMG风格的轮圈轮胎是倍耐力的P ZERO系列，前胎尺寸为225/40 R18，后胎尺寸为245/35 R18
内饰细节升级
SLC的内饰延续了老款车型的设计，整体布局没有变化，仅在部分细节上进行了升级全黑内饰相当有战斗力虽然在设计上缺乏新意，但做工和用料还是符合SLC的价值
SLC在内饰上也延续了SLK的设计，做工和用料都很符合车的价值本次测试的试驾车采用全黑内饰配色，战斗感十足
没有太多的现代元素，SLC的内饰多少有些复古熟悉的中控布局会让习惯奔驰的驾驶者很容易上手
全新的三辐方向盘手感饱满，下部采用了凸显运动的平底设计，方向盘换挡拨片绝对是跑车必备的部件之一仪表盘没有升级为全液晶仪表，但保留了具有战斗感的双炮筒设计中间的彩色液晶屏功能丰富，可以显示车辆的各种行驶信息
全新的三辐方向盘手感饱满，下部采用凸显运动感的平底设计，后部还配有方向盘换挡拨片。
仪表盘没有升级为全液晶仪表，但保留了具有战斗感的双炮筒设计中间的彩色液晶屏功能丰富，可以显示车辆的各种行驶信息
COMAND在线系统已经升级到支持苹果CarPlay，使用起来更加方便。
中控面板虽然采用了上一代奔驰的设计语言，但在SLC使用时并没有违和感。
两个座椅的舒适性和包裹性都不错，都配有电加热和敞篷专属的暖风护颈功能。
座椅后部配有手动可调挡风玻璃，可为驾驶员和前排乘客提供有效保护，避免受气流影响，带来更高的舒适性。
副驾的遮阳板配有化妆镜面积虽小，但对于爱美的朋友来说，绝对是聊胜于无
我们的试驾车配备了可调光的全景天窗，按下按钮后几秒钟就可以在深色和透明色之间切换。
与旧款车型一样，SLC的天花板开关隐藏在扶手箱前面的小盖中。
按下长按钮，在20秒内将天花板折叠到行李厢中。
在顶棚关闭的情况下，SLC的行李厢容积为335L。
顶棚折叠后，行李厢的空间会受到一定影响，但放个随身背包是没问题的，大事就不要想了。
行李厢地板下有一个非全尺寸备胎。
质感与乐趣并存。
如前所述，目前在售的SLC车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，根据车型发动机参数的不同，调校也会有所不同SLC 200的发动机最大功率为135kW/5500rpm，峰值扭矩为300nm/1200—4000rpm我们这次测试的SLC 300发动机，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300—4000rpm这些发动机配备了9G—TRONIC 9速自动变速器
SLC 300搭载高功率版2.0T发动机，最大功率180 kW/5500 rpm，峰值扭矩370Nm/1300—4000 rpm。
这些发动机配备了9G—TRONIC 9速自动变速器全新的电子换挡杆非常讨喜，上面印着SLC的字样，手感和质感都无可挑剔
此外，SLC还配备了动态控制选择系统，可以从五种模式中任意选择:经济，舒适，运动，运动增强和个性化在实际体验中，Eco和Comfort模式的表现差不多发动机的动力输出比较经济，油门踏板也不是很灵敏变速箱的换挡非常积极，发动机转速通常维持在1500转左右
SLC配备了动态控制选择系统，可以从五种模式中任意选择:经济，舒适，运动，运动增强和个性化。
Eco和Comfort模式的性能相似发动机的动力输出比较经济，油门踏板也不是很灵敏变速箱的升档非常积极通常情况下，发动机转速会维持在1500转左右
与舒适模式相比，经济模式具有滑行功能在这种模式下，驾驶员抬起油门踏板后，变速器会自动切入空挡当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板时，变速器将重新接合相应的前进档，从而获得更长的滑行距离，并进一步提高燃油经济性
与舒适模式相比，经济模式具有滑行功能，可以进一步提高燃油经济性。
日常驾驶中，除了坐姿较低之外，SLC和奔驰c级整体没有太大区别，驾驶依然轻松舒适在舒适模式下，变速器默认以2档起步，油门踏板的反应既不灵敏也不迟钝每个油门的动力储备都挺足，但不会那么贼
在舒适模式下，默认情况下，变速器将以2档起步，油门踏板的响应既不灵敏也不迟钝除了坐姿较低，SLC整体与奔驰c级差别不大，驾驶起来还是很轻松的
当驾驶模式更改为运动增强模式时，车辆会立即变得异常兴奋，油门踏板会变得非常灵敏，转向阻尼也会增加这时排气系统的阀门会打开，排气声音会比较大当你深踩油门，转速表指针接近红线，370Nm的强大扭矩瞬间产生，即使ESC系统已经在努力工作，你还是能明显感觉到尾部不安的摆动
在运动增强模式下，车辆会立即变得异常兴奋，油门踏板会变得非常灵敏，转向阻尼也会增加这时排气系统的阀门会打开，排气声音会比较大
前置驱动的布局让SLC很有乐趣深踩油门即使ESC系统已经在努力了，你还是能明显感觉到车尾在不停的摆动
9速自动变速箱依然秉承了奔驰一贯的换挡特性，大部分时间都会尽力不让驾乘者感受到换挡动作一旦驾驶模式改为运动或运动增强，变速箱会立即自我调整，换挡速度和逻辑会越来越激进
9速自动变速箱依然秉承了奔驰一贯的换挡特点，平顺迅速很多时候，它会尽力不让司机和乘客感受到换挡动作
悬挂系统的整体调校更趋于运动，同时营造了良好的高档感，对来自路面的颠簸处理得非常细腻。
悬挂系统整体调校偏向运动，路感清晰，在高速过弯或并线时能给车身带来极佳的支撑日常驾驶中，底盘不会特别僵硬，来自路面的颠簸处理得非常细腻，营造出不错的高级感
试验结果
0—100公里/小时加速试验
在加速测试中，由于测试当天气温较低，ESP系统关闭，踩下油门，发动机转速在2500转/分以上时后轮会开始空转经过多次尝试，我们以2200转起步，后轮打滑并不太严重最终SLC 300 0—100km/h加速时间为6.07秒我相信如果温度高一点，结果会更好
为了避免后轮严重空转，我们将启动速度限制在2200转/分左右起步后加速势头很猛，车身姿态也很棒
100km/h—0制动试验
在制动测试中，SLC全程都能保证稳定的线性度和足够强的制动力输出，前悬架支撑车头到位，最终38.17m的制动距离足够优秀。
SLC在整个制动过程中能保证稳定的线性和强大的制动力输出，前悬架将车头支撑到位，车身姿态稳定。
绕桩试验
在绕桩过程中，SLC的悬挂系统对车体的支撑相当好，侧倾幅度很小较短的车身使得车尾有非常好的随动性，滑行幅度完全在驾驶者可控范围内但由于测试当天气温较低，轮胎抓地力较差，否则SLC在绕桩的表现会更好
在绕桩体验中，SLC的悬挂系统对车身的支撑相当好，侧倾幅度很小。
短小的车身使得车尾有非常好的随动性，滑行幅度完全在驾驶者的可控范围内。
本文中的车辆参数配置
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基本参数:2016款奔驰SLC300豪华运动车身参数:2016款奔驰SLC300豪华运动发动机:2016款奔驰SLC300豪华运动变速箱:2016款奔驰SLC300豪华运动底盘转向:2016款奔驰SLC300豪华运动轮毂系统招:2016款奔驰SLC300豪华运动安全配置:2016款奔驰SLC300豪华运动操控配置:2016款奔驰SLC300豪华
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