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一辆110年的三轮摩托车，发电量不足，电池经常没电修理工先后换了电池，整流器，低压线圈，结果还是无效汽车启动后，无论怎么踩油门，电池的端电压始终停留在12.49V，无法上升
正好那天送货，我顺便帮他查了一下当时车辆已经启动我直接断开了发电机线圈的一根黄线，在发动机外壳上划了一把火有很强的火花，我就怀疑是不是半波线圈
维修工确定是全波线圈熄火后，用万用表测量DC电阻发电机线圈的两根黄线是导电的，任何一根黄线与地不导电，说明确实是全波线圈敲黑板，注意，这是基本的判断方法，小伙伴们都记下来了
那么全波线圈为什么会对地打火呢仔细考虑，是通过整流器内部的整流桥，形成接地电路为了验证真假，把发电机线圈的另一根黄线断开，然后发动汽车在地上打火，没有火花
既然线圈没有问题，整流器没有问题，电池也没有问题，刚换的，只有整车电路有问题，这是必然的判断结论。
按照这个思路，我开始检查电路，用的是DC 20V的万用表，黑色表笔接电池负极，红色表笔接电池正极，万用表读数12.49V黑色表笔不动，拔掉整流插头，红色表笔接整流插头红线万用表读数为6V
这说明整流器插头到电池正极的红线有问题，导致电压降非常大往前走，第一次发现安全管的时候，发现安全管的电池正极端的电压是12.49V，整车线束另一端的电压是6V
更换保险丝后，怠速时蓄电池电压达到14.3伏充电恢复正常，车正在排除故障
保险很小，不起眼更重要的是，在车友的心目中，这个东西坏了就是坏了，线就堵了全车可能有明显的断电等故障，问题一下子就能发现，很容易忽略他但是这一次，故障并没有烧坏，而是出现了较大的电压降，让维修工产生了误解，没有怀疑，给维修带来了麻烦
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