克莱斯勒高尾翼双人组的故事......
20世纪60年代末是美国肌肉车的全盛时期当时诞生了很多经典车型，其中有大尾翼的Daytona和Superbird，相信大家都有印象
当时在美国，要证明一辆车好不好，当然是要上NASCAR比赛，克莱斯勒也是这么做的但相比Charger街车版的巨大成功，赛车版却有了不少麻烦，因为Charger的凹型前后窗非常不利于高速行走，在竞争对手福特Torino Talladega和拥有空气动力学设计的Mercury Cyclone扰流板II面前毫无胜算
福特托里诺·塔拉迪加和水星旋风·扰流者II，与后来的充电器戴托纳和超级鸟一起，被称为四大空军勇士。
于是克莱斯勒的工程师们将梁佑彬的车头换成了Charger，同时采用了平滑后窗等一系列措施来改善Charger的空气动力学性能这是克莱斯勒集团的第一辆空气动力学赛车——Charger 500新车虽然缩小了与福特集团的差距，但还是打不过福特，克莱斯勒的426 Hemi发动机也不逊于福特的Boss 429问题出在空气动力学上因此，在充电器500出现故障后，克莱斯勒的工程师们开始利用风洞来研究如何改善充电器的空气动力学这项研究的结果是前部呈锥形，尾部高的冲锋车克莱斯勒生产这款高性能限量版车型的目的只有一个，那就是赢得纳斯卡比赛
戴通纳标配440 CID Magum V8发动机，但你可以选择426 CID Hemi V8发动机。
为什么尾巴这么高我们都知道尾翼是用来增加下压力的，也就是牺牲最高速度当时，工程师们计算出尾部可以在20到25英寸之间提供足够的下压力，而不会牺牲太多的最高速度因为比赛要求戴托纳要有相应的民用版，而且民用版也要满足日常使用，比如后备箱盖可以打开因为Daytona的车尾是固定在车身上的，所以车尾并不能影响后盖的开合最后，尾巴的高度固定在23英寸
在首场演出之前，道奇带着代托纳去了切尔西测试场，但司机和工程师被告知不要超过190英里每小时，因为福特有一架侦察机在赛道上巡逻福特的侦察机是不是很疯狂没有，克莱斯勒还是聘请了克莱斯勒导弹部门的工程师参与Daytona项目工程师约翰·指针是一个真正的火箭科学家
道奇查理·格拉斯博在盐湖城以204英里每小时的速度驾驶戴托纳，这是世界上第一辆时速200英里的纳斯卡赛车不过这个数据在当时是保密的，除了工程部门和高管，没有人知道戴托纳的实力
1969年9月在阿拉巴马国际赛车场展示，戴托纳轻松获得杆位，成功捧杯，让福特大吃一惊戴托纳在1969年赢得了剩下的10场比赛中的7场更有趣的是，Charger Daytona在Talladega赢得了比赛，而TorinoTalladega在Daytona赢得了比赛
代托纳闻名于世的不是它的成就，而是道奇车手巴迪·贝克，他于1970年驾驶88号代托纳在阿拉巴马州打破了封闭赛道每圈200英里每小时的世界纪录，达到了200.447英里每小时，这一纪录在十多年后被打破。
在克莱斯勒旗下，Charger Daytona还有一个兄弟，即普利茅斯超级鸟。
如前所述，Charger确实跟不上福特空动二人组的脚步，它的孪生兄弟普利茅斯Roadrunner也是如此克莱斯勒的两款肌肉车虽然在市场上表现比较好，但是卖的好也不一定跑得快
看着漂亮的驾驶Talladega赢得一个又一个冠军，普利茅斯再也坐不住了，开始打造自己的空赛车为了打造一款能够吸引Pretty回到普利茅斯的赛车，设计Charger Daytona的团队开始打造普利茅斯版的Daytona
普利茅斯的工程师起初将代托纳的套件移植到了Roadrunner上，但事实是新车的外形非常不协调，风洞测试结果也不尽如人意与福特的空气动力学二人组不同，Charger和Roadrunner的关系并没有那么密切，共同的部分相对较少所以Superbird的套件基本都是重新开发的，而不是简单的把Daytona的头尾复制粘贴到Roadrunner上仔细比较两者，就知道有区别
与Daytona相比，Superbird的锥形前部更长，在尾部，尾部高度增加了1英寸，达到24英寸同时，尾部倾斜更多，以获得更好的稳定性，这使得Superbird的最高速度比Daytona慢3mph车顶与后备箱的连接处也不同于戴托纳，经过了重新设计经过一系列复杂的设计工作，普利茅斯的空气动力学赛车终于在1969年底推出
这种头锥是高尾翼所特有的，但在线性加速度方面的气动改善并无差异事实上，没有套件的走鹃在四分之一英里和常规加速测试中更快，因为鼻锥和尾部增加了超级鸟的重量只有在时速超过60英里时，对超级鸟身体的改善才会发挥作用
和代托纳一样，超级鸟也可以配备440或426发动机共有三款发动机:426 Hemi V8，425 BHP，440 V8，390 BHP，440 V8，375bhp因为440发动机成本更低，所以大部分超级鸟都配备了440发动机，只有135架超级鸟配备了426发动机426发动机的Superbird只需5.5s就能破百，这是50年前疯狂的人干的事
回到纳斯卡，改进后的普利茅斯赛车再次展现了它的竞争力，Pretty在70年代重返普利茅斯。
那一年，Pretty team击败了强大的福特对手，获得了8次分站冠军，而Richard Pretty获得了其中的5次冠军。
蓝色超级鸟43号看起来眼熟吗没错，就是电影《汽车总动员》里的一个主要角色，王者正是因为《超级大鸟》的成功，迪士尼选择了《漂亮的超级大鸟》作为美国传奇赛车的形象，将纳斯卡传奇搬上了全世界的大银幕而且王者这个名字真的很配超级大鸟
在那个具有历史意义的赛季，纳斯卡被克莱斯勒集团的双翼杀手统治，48场比赛中有33场被超级鸟和代托纳拿下，证明了两者的成功。
可是，这种成功是短暂的1971年，纳斯卡重组，所有空气动力学套件的发动机不能大于300CID这个规则直接把克莱斯勒二人组拒之门外，因为纳斯卡觉得这些车的速度太疯狂了69年和70年的两个赛季被称为空气动力学战争只有两年时间很短，纳斯卡赛车再也没有达到这么高的水平短暂的辉煌让这些空气动力学汽车更加珍贵
时至今日，Daytona和Superbird依然是传说中的肌肉车，代表着NASCAR还不是塑料外壳画灯的时代。
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